Barcos e barcos

A apresentação do novo AC72

2010-10-01T22:57:00.000-07:00

Já todos sabíamos que a próxima America's Cup a disputar-se em Valência em 2013 vai ser radicalmente diferente de todas as outras desde que a prova começou em meados do século XIX. A decisão de se voltar a ter uma classe unitária de barcos e de fazer o maxi-catamaran BMW Oracle que ganhou de ponta a ponta a última edição a base da nova classe só podi e só pode, vir trazer muito mais adrenalina e emoção à America's Cup. Pois o barco-padrão, ou melhor, o seu protótipo, acaba de chegar. Concebido pelo arquitecto naval norte-americano Pete Melvin que se especializa em catamarãs e foi quem concebeu o BMW Oracle, o AC72, como se designa, realmente promete não só pelas suas dimensões - 22 metros de commprimento, 14 de largura, 40 de mastro e 260m2 de área vélica - como pelo seu desempenho (o BMW Oracle que é uma boa base para comparações chegou a conseguir fazer 28 nós em 10 nós de vento, algo completamente impensável para um monocasco). Os primeiros barcos desta nova classe só vão competir oficialmente em 2012 mas é quase certo que no ano que vem já vamos ver alguns deles por aí.

A visita do Bontekoning

2010-09-17T01:43:00.001-07:00

Não é todos os dias que nos é dado o prazer de estamos próximos de um "big" veleiro mas aconteceu há poucos dias atrás em Cascais. O dito chama-se Bontekoning, tem 24 metros de comprimento e é de um holandês que conseguiu fazer o que muitos gostaríamos, juntar o útil ao agradável. O homem tem o barco, e põe-o a dar voltas ao mundo ou a navegar em lugares de sonho como o Mediterrâneo ou as Caraíbas alugando o barco, ou os seus camarotes à semana, ou à viagem. E para se ter uma ideia se o "negócio" compensa ou não, neste momento ele já está a alugar semanas, nas Caraíbas, para Dezembro! Em Cascais estava de passagem para a Holanda onde vai fazer uma revisão completa, antes de voltar para o mar, para chegar às Caraíbas no fim da época dos furacões.

2013, em São Francisco

2010-09-15T23:14:00.000-07:00

A próxima America's Cup começou finalmente a rolar. Numa apresentação formal do evento que teve lugar em Valência e que contou com a presença de Russel Coutts, o skipper do Bmw Oracle que venceu a última edição, ficou confirmado que ela vai ser disputada em catamarãs, ficou também confirmado que ela vai ter lugar em São Francisco, que vai haver uma série de regatas eliminatórias em barcos mais pequenos que depois vão ser usados para uma "Junior" America´s Cup, e ficou também a saber-se que as tripulações vão ser reduzidas de 18 para 11 pessoas, incluindo um operador de televisão (estes americanos!). A grande novidade, porém, é que a prova vai ter lugar já em 2013, daqui a pouco mais de 2,5 anos. Sendo o Bmw Oracle ainda uma autêntica revolução tecnológica, vai ser extremamente difícil qualquer "contender" conseguir desenvolver um barco ao nível dele em tão pouco tempo, mas a America's Cup é mesmo assim. É só surpresas. Primeiro em terra e depois no mar!

Mundo das lanchas clássicas vai mudar

2010-09-14T23:23:00.000-07:00

Tanto nos Estados Unidos como na Europa, enquanto os barcos à vela clássicos já vão, aos poucos, começando a despertar as atenções e até já começa a haver algumas regatas só para eles, as lanchas de recreio clássicas ainda são muito pouco apreciadas e valorizadas. Tal, no entanto, poderá vir a mudar, e já muito em breve, com a parceria que foi feita recentemente nos Estados Unidos entre dois pesos pesados entusiastas deste tipo de lanchas, Dan Mecum e F. Todd Warner. Embora desconhecido no velho continente, Dan é quase tão conhecido nos Estados Unidos como alguns políticos da ribalta, grandes jogadores de basebol ou os pastores evangélicos que entram pela casa de milhões de americanos todos os domingos pela televisão. A sua empresa Mecum Auction especializa-se em leilões de automóveis desportivos e destaca-se da concorrência por ter os seus leilões transmitidos em directo pela televisão, aos domingos! Em boa parte graças a este sistema inovador o preço dos automóveis desportivos de colecção não tem parado de subir nos últimos anos ao ponto de há poucas semanas atrás num deles, se ter batido o recorde mundial de venda de um carro desportivo em leilão. O carro, um Daytona Cobra, atingiu o valor estratosférico de 7,25 milhões de dólares. Quanto a F. Todd Warner, é um dos maiores coleccionadores mundiais de lanchas de recreio em madeira. Pois Dan e F. Todd uniram-se com o objectivo de pôr a Dan Auctions a fazer também leilões de lanchas de recreio o que segundo especilistas do ramo pode fazer o valor destas "maravilhas" duplicar ou triplicar nos próximos 12 meses. E o primeiro leilão do género já está marcado. Vai ter lugar dentro de meses e vai ser nada mais nada menos que parte da colecção de F. Todd. Mas, à boa americana, antes do "big" leilão, a Mecum Acution vai fazer uma primeira experiência nesta área já no mês que vem no Salão Náutico de Fort Laudardale na Florida, com o leilão de um só barco, a lancha Elegante de 67pes e de 1964. É uma pena que cá por Portugal já quase não haja nem lanchas nem veleiros de madeira mas quem sabe se a moda também pega!

Vem aí mais uma Route du Rhum

2010-09-13T23:51:00.000-07:00

É já daqui a pouco mais de um mês. Dia 31 de Outubro tem início na Bretanha mais uma Route du Rhum, uma das mais espectaculares regatas de travessia do Atlântico. Na sua décima edição, a prova vai ligar a cidade de Saint Malo com Pointe a Pitre, na ilha de Guadalupe nas Caraíbas e entre os mais de 50 barcos inscritos, contam-se quase todos oito maxi-trimarans de competição entre os quais o Groupama 3 de Franck Cammas, o Gitane 11 de Yan Guichard e o Cote d' Or de Bertrand Quentin. Apesar dos trimarans serem a principal atracção da regata tanto devido ás suas potencialidades em velocidade como pelo seu aspecto visual, tudo depende muito das condições meteorológicas e de mar que a frota for encontrar no Golfo da Biscais e ao longo da costa ocidental portuguesa. É rara a edição em que um destes monstrinhos não tem que desistir da prova numa destas zonas devido aos estragos causados pelo mau tempo.

A loucura de Cannes

2010-09-13T02:58:00.000-07:00

Cannes, o salão dos megaiates fechou as portas, num clima de optimismo moderado como já não se via há muito tempo. As encomendas dos estaleiros especializados neste tipo de barcos de sonho estão no seu valor mais alto desde há uns anos, o design dos mesmos, tanto em vela como a motor, não pára de evoluir e ter-se um megaiate parece que é cada vez mais um símbolo de status económico, e social, para os mega-ricos. Para quem ainda não pode ter um (a esperança é a última que morre, não é?), aqui fica o video oficial da feira.

O barco azul

2010-09-10T23:48:00.000-07:00

A ideia é de Xavier Veilhon, um criativo francês com obra feita já no mundo da escultura, pintura e design: criar um barco a motor em que tudo nele fosse de uma só cor. Denominado de Blue Boat, ou barco azul, a embarcação é um dayboat de 6,90 metros

de comprimento construído artesanalmente no estaleiro austríaco Frauscher que desde 1927 se dedica à construção de barcos de recreio personalizados, e o seu motor a gasolina, um Mercruiser de 220cv, atinge a velocidade de ponta de 40 nós. Do casco

ao guiador, coberta, assentos e painel de instrumentos, obarco é mesmo todo azul (com excepção dos manómetros do painel de instrumentos que são azuis com fundo branco), ao ponto do seu nome oficial ser RAL 5015 um acrónimo da sua cor no código de cores RAL. A ideia para já é que o barco seja uma peça única, estimando-se o seu valor em perto de 300.000 euros.

De volta aos bons velhos tempos

2010-09-10T09:45:00.001-07:00

No filme Jurassic Park, alguns cientistas particularmente criativos tinham em mente recriar dinaussauros a partir de amostras de DNA dos mesmos. Algo similar parece que vai ter lugar no mundo dos barcos graças ao estaleiro norte-americano Sparkman & Stephens (S&S) que se especializa no restauro de barcos clássicos e na construção de réplicas. A S&S pretende recriar uma série dos famosos veleiros de competição J Class que surpreenderam tudo e todos nas regatas da America's Cup que tiveram lugar em Newport, nos Estados Unidos, nos anos 30 e entre os quais se destacava o famoso Shamrock V de Sir Thomas Lipton e que ainda hoje existe. Embora a S&S não seja o único estaleiro interessado nos "novos" J Class, há pelo menos dois outros que estão também a construir barcos deste tipo, ambos holandeses - a a Bloemsma Shipyard e a Holland Jaatchbouw - a S&S é a primeira que anunciou que vai construí-los em série.

Ali mesmo ao lado

2010-09-09T12:04:00.000-07:00

Tava eu ontem, e o resto do batalhão da "nautical press", deliciado a experimentar o novo super motor fora de borda da Honda em Cascais quando umas cinco milhas para oeste, mesmo entre o Guincho e o Cabo Raso, um outro indivíduo andava também a divertir-se em cima da água. E não, não era nenhum outro
marinheiro com pretensões mas sim uma linda e provavelmente jovem baleia corcunda que durante uns momentos por ali se deliciou a fazer umas simpáticas evoluções acrobáticas. Por milagre, ou quase, o feito foi testemunhado pelo nosso circum-navegador Miguel Lacerda o qual, ao que percebo, estava
de passagem por aquelas bandas. Segundo parece já no ano passado, mais ou menos por esta altura, uma outra baleia corcunda - ou seria a mesma? - resolveu um dia ir também a banhos, ou melhor falando a saltos, sensivelmente na mesma zona, junto ao baixio do Raso.

O esperado

2010-09-08T23:10:00.001-07:00

Até agora, a Honda tinha um "black spot" em matéria de motores fora de borda, os 115cv. O motor da marca já tinha mais de 10 anos e nos últimos anos era cada vez menos competitivo. Desde esta semana, no entanto, o problema está resolvido. E isto porque a empresa dispõe de um novo motor desta cavalagem quase 30kgs mais leve que o seu antecessor, menos volumoso e com uma série de novidades electrónicas, nomeadamente a nível de optimização da potência em baixa rotação e do consumo de gasolina e que segundo a própria Honda é "claramente" o melhor da sua classe. O motor baseia-se no mesmo bloco do utilizado para os de 135 e 150cv e deverá ter mais saída para barcos cabinados de seis, sete e oito metros de pesca desportiva, e como barco de suporte para empresas de mergulho e outros. O lançamento do motor está a ter lugar esta semana em Cascais e as primeiras unidades vendidas poderão já estar a navegar dentro de uma ou duas semanas. Para quem, como eu, que gosta de andar a "abrir" em barcos a motor, os dois barcos disponíveis para o primeiro contacto com o novo motor, não eram os mais sexys do mercado, embora do ponto de vista comercial mostrem bem

onde ele, o novo motor, pode vingar com mais força. Um era um Atlântico 540, ideal para pesca desportiva mas pouco feito para andar "à maluca" e o outro um Capelli 570, um semi-rígido bastante jeitoso e com muito bons acabamentos mas mais

feito para levar uns seis mergulhadores durante meia dúzia de milhas até ao local de mergulho a uma velocidade de cruzeiro de 15-20 nós e não tão apto para andar só com uma ou duas pessoas a 30 ou 35 nós em evoluções na maravilhosa baía de Cascais. Considerações pessoais à parte sobre os meus gostos adrenalínicos, votos para que a Honda venda muitos deles de norte a sul do país.

O "senhor" Caravelle dos anos 60

2010-09-02T10:38:00.000-07:00

Lançado ao mar em 1964 no estaleiro Feaddship na cidade holandesa de Aalsmeer, o Caravelle "Serena", era, e é, uma das lanchas de recreio mais bonitas dessa época. O desenho era da Voogt Naval Architects, já na altura um dos principais ateliers europeus de concepção de grandes lanchas de recreio, a qual concebeu os Caravelle em parceria com a Riva italiana. Construído em aço e com 73 pés de comprimento, o barco teve seis irmãos sabendo-se que pelo menos um outro também se encontra restaurado e em condições de navegar.

O Strand Craft 112

2010-08-31T16:27:00.001-07:00

Este ainda não existe em carne e osso mas se o preço do petróleo continuar nos actuais níveis, não me admira que um dia destes surja uma encomenda para um vindo da Rússia, ou do Abu Dubai, ou ainda dos Emirados Arabes Unidos. Chama-se Strand Craft 122, como o próprio nome indica tem 122 pés, e é, digamos, hiper-luxuoso em todo. Tem dois motores Rolls Royce que lhe permitem atingir uma velocidade de ponta de 55 nós - Cascais-Algarve em menos de duas horas, um salão com 20 metros de comprimento, cabines dignas de reis, e uma "garagenziha" à popa para um carrinho equipado com um motor de 12 cilindros em "V" com 880 cavalos.

Lá continuamos a ser os "maus" do costume

2010-08-30T23:27:00.000-07:00

Uma das ideias brilhantes do tempo do nosso querido PREC pós-25 de Abril foi a de que quem tinha um barco maiorzinho que um barco a remos tinha que ser era "facista", "capitalista" ou algo parecido. Veio a democracia, e o ter-se barco deixou de ser um pecado tão grave mas passou a ser identificado tanto a nível da comunicação geral como da rua como um sinal de fuga aos impostos. Volta não volta, quando se falava no assunto na televisão ou nos jornais, lá víamos imagens dos pontões da marina de Vilamoura e das suas grandes lanchas (porquê sempre a marina de Vilamoura?) ou de algum barco (normalmente uma lancha porque um veleiro não tem tanta "graça") em lenta evolução, e a entrar ou saír da mesma marina. A paranóia chegou a tal ponto que quando havia grandes lanchas na Nauticampo, tinha que haver, pelo menos num dia da feira, uma visita de dois ou três inspectores das Finanças aos stands das ditas grandes lanchas. Era obrigatório! Pois estamos em 2010, já meio próximos de 2011 e os barcos ainda continuam a ser dos "maus". Pelo menos é o que se pode concluir da foto acima, publicada no Público de ontem com o título "Fisco continua a ignorar sinais exteriores de riqueza". Quando será que gente que supostamente devia ter um bocadinho mais de cabeça que a maioria, deixa de atirar pedras aos "coitadinhos". Dá vontade de os convidar para uma conversa com uma cervejinha ao lado para lhes explicar que este discurso dos barcos já está muito ultrapassado e cheira a mofo.

Encalhado num baixio não mapeado

2010-08-29T23:51:00.000-07:00

Aconteceu ontem no Oceano Ártico. Aproveitando o degelo provocado pelo aquecimento global, um navio de passageiros especializado em passeios na região, o Clipper Adventure, aventurou-se por águas antes completamente geladas a norte dos territórios setrentionais do Canadá e encalhou. Para já não há grandes informações do acidente a não ser que o barco está com uma inclinação de uns cinco graus para bombordo e não estará a meter água. Não há feridos e os passageiros estão a ser tirados do barco e encaminhados por outros barcos para a pequena cidade de Kugluktug, a localidade mais próxima. A região onde o Clipper Adventure encalhou encontra-se relativamente próximo da rota que o aventureiro brasileiro Betão pretende seguir no ano que vem na sua tentativa de ligar a Groelândia com o Estreito de Bering.

Punta Arena e Punta del Garda

2010-08-29T14:39:00.001-07:00

Todos sabemos que os bifes não são os melhores poliglotas do mundo mas um, de nome Nicholas Hill, excede as melhores expectativas. Velejador temerário, com dezenas de viagens oceânicas no seu curriculum tanto do sul de Inglaterra, onde vive, para o outro lado do Canal da Mancha e para o Mar do Norte como para os Açores, onde o seu veleiro de 27 pés já foi duas vezes, Nicholas descreve as suas viagens marítimas no seu site http://www.channelpilot.info/blog.php numa linguagem acessível e com uma boa profusão de fotos, sobretudo das entradas nos portos do centro e norte da Europa o que a nós meros mortais dos confins do sul do continente nos permite ter uma ideia de como será entrar-se lá de barco. O que, porém, me deixou baralhado, foi a sua descrição da chegada aos Açores. Depois de várias peripécias que o obrgaram a fazer uma escala não prevista no norte de Espanha, Nicholas faz um rumo directo aos Açores, apanha tempo qb e passados 14 dias de ter deixado Plymouth, vê "Punta Arenas" no nordeste de São Miguel, ronda a ilha por leste e depois por sudeste e vem aterra em "Punta del Garda", onde se mostra surpreendido pela cidade, as gentes e a maior parte dos serviços da marina (a lavandaria é que parece que não o agradou). Estupendo, mas há qualquer coisa que não está certo, não há?. Punta Arenas, Punta del Garda? Será que isto afinal não é na América do Sul e não tem nada a ver com os Azores? Podia ser, mas não é. O mapa do rumo seguido por Nicholas não deixa margem para dúvidas: o tipo foi mesmo aos Açores. Mas então onde é "Punta Arenas" e "Punta del Garda"? Quem vem de Inglaterra para São Miguel, a primeira coisa que deve ver de terra, ou que pode ver, é a Ponta do Arnel, no extremo nordeste da ilha. Punta Arenas, Punta do Arnel... Dever ser. E quanto a Punta del Garda, pus outra vez a cabeça a funcionar e lembrei-me que na costa sul da ilha só há duas marinas. Uma em Vila Franca do Campo, e a outra em Ponta Delgada. "Punta der Garda", só pode ser, não é? As descrições das viagens do homem, e são muitas, até são engraçadas mas se ele é tão preciso com nomes como com estas, é melhor ler-se as descrições com um "pinch of salt" como dizem os próprios bifes.

Scapa Flow

2010-08-28T10:14:00.000-07:00

O U36, irmão do U47

Já tinha ouvido várías vezes o nome mas se me perguntassem onde ficava, não fazia a mínima ideia. Até podia ser no Hawai ou nas Ilhas Marquesas, mas só agora neste mês de Agosto, quando um livro sobre a saga dos U boats me veio parar às mãos, é que me dei conta do que foi. Fica nas ilhas Orkney, a norte da Escócia, e é o nome de uma baía muito grande e quase fechada, que os ingleses tanto na primeira como na segunda guerra mundial usaram como base natural para a sua frota de guerra. Em face da sua imagem de "impregnável" e da quantidade de barcos de guerra que tinha no seu interior, era uma tentação atacá-la e o almirante Donitz, o comandante da esquadra alemã de U boats desafiou um dos seus comendantes, Ghunter Prien, a entrar na baía - e a fazer o máximo de estragos no seu interior. A única entrada da baía era

O trajecto da entrada e saída do U47 na baía

fortemente guardada e minada e era suicídio entrar por ela mas os alemães decidiram arriscar fazer passar o U boot de Prien por uma micro-entrada onde havia três navios da primeira guerra naufragados. O único espaço possível para se entrar por lá era uma pequena brecha entre dois dos três barcos onde a profundidade era de apenas oito metros na preia-mar. Em navegação abaixo da superfície, o U-47, o submarino de Prien, ainda raspou na corrente da âncora de um dos barcos mas conseguiu passar e acabou afundando um dos maiores couraçados da Royal Navy, o Royal Oak. Apesar das fortes defesas da base, na altura pensou-se que o ataque tinha sido obra de um avião. Para além do afundamento do Royal Oak, o ataque teve, na altura, um grande efeito psicológico na marinha de guerra alemã mas a aura dos U boot só durou até meados de 42. Daí para a frente, com a invenção do sonar e outras inovações tecnológicas de luta anti-submaria, as forças aliadas, aos poucos, conseguiram acabar com o domínio dos U boot. Dos 2000 que os alemães construíram entre 1939 e 45, mais de 1000 foram afundados em combate, enquanto 500 foram descomissionados por envelhecimento natural. Dos restantes, 300 foram entregues às forças aliadas no fim da guerra e 200 foram destruídos pelas suas tripulações a seguir ao anúncio da capitulação das forças Nazis. Curiosamente destes 200, dois foram destruídos nas costas portuguesas, um deles próximo de Leixões.

O Bluenose e os doris

2010-08-26T01:12:00.000-07:00

Há muito tempo que não me debruçava sobre a pesca do bacalhau que tantas tradições tem para nós portugueses mas hoje, ao tentar descobrir dados na net sobre o "Bluenose", um brigue canadiano cheio de história de que vamos falar na próxima Barcos&Barcos, descobri algumas fotos históricas fantásticas sobre esta faina

que, afinal, além de faina tem também a ver com vela. Deixo aqui duas delas, uma do próprio Bluenose e outra de uma fila de doris todos espaçados, e todos com vela. A qualidade não é excelente mas o assunto, a beleza do Bluenose, e o posicionamento dos doris a perder de vista compensam, e de que maneira.

O salvamento da Abby

2010-06-23T12:17:00.001-07:00

Abby Sunderland, a jovem navegadora da Califórnia de 16 anos que queria tornar-se a navegadora mais nova de sempre a dar uma volta ao mundo à vela em solitário, viu-se obrigada a desistir do seu sonho depois do seu veleiro de 11 metros, o "Wild Eyes" ter perdido o mastro numa tempestade no oceano Índico, 300 kms a sudeste das Ilhas Kerguelen. A foto acima capta o momento em que a jovem foi recolhida por um semi-rígido de apoio do arrastão francês "Ile de Reunion" que se encontrava na zona quando o "Wild Eyes" foi colhido pela tempestade. O seu períplo tinha sido vivamente criticado devido não só à sua idade como à sua decisão de fazer a volta ao mundo em pleno inverno austral e ainda devido ao reality show dos seus pais sobre a sua viagem.

Camper/New Zealand, a quinta estrela da Volvo

2010-04-09T07:17:00.000-07:00

Ainda faltam quase um ano para o seu começo mas a próxima Volvo Ocean Race já conta com cinco barcos participantes confirmados. Depois de na semana passada a Puma ter confirmado a sua presença, o Real Club Nautico de Palma e o New Zealand Yacht Squadron asseguraram a sua presença com o barco Camper cujo patrocinador principal é a marca espanhola de sapatos desportivos do mesmo nome. Para além do Camper e do Puma, os outros barcos já inscritos são o Groupama de Franck Cammas, o Abu Dhabi e o Italia 70.

48 dias, 7 horas, 44 minutos e 52 segundos

2010-03-21T02:22:00.000-07:00

Menos de sete semanas depois de passarem a linha de partida em Ouessant, no extremo noroeste de França, Fanck Cammas e a sua tripulação de nove homens fizeram história ao baterem por quase dois dias o anterior recorde da volta ao mundo à vela estabelecido em 2005 por Bruno Peyron com o "Orange 2", tornando-se com isso os novos detentores do troféu Júlio Verne. É mais um a acrescentar aos muitos recordes que o barco, o Groupama 3, já detém, se bem que este tem um sabor muito especial. E isto não só porque se trata da volta ao mundo, a prova mais longa que é possível imaginar para barcos à vela, como também porque Franck Cammas já tinha tentado bater o recorde por duas vezes, primeiro em 2008 e depois no ano passado, e tanto numa como noutra viu-se obrigado a desisitir, da primeira vez por o Groupama 3 se ter virado em mau tempo ao largo da Nova Zelândia e no ano passado devido à ruptura de um braço flutuador de bombordo cinco dias depois da largada. Criado em 1990 por um grupo de velejadores oceânicos de renome internacional, o troféu Júlio Verne teve como primeiro detentor o mesmo Bruno Peyron que detinha o mais recente recorde. Na altura Peyron fez o tempo de 79 dias e 6 horas o que foi considerado muito bom. O recorde agora estabelecido de 48 dias e 7 horas - menos 31 que o original! - é o sétimo nos 17 anos desde a criação do troféu e que, curiosamente, tem estado quase sempre na mão de velejadores franceses. Os únicos "intrusos" que conseguiram meter-se entre os gauleses foram Peter Blake e Robin Knox Johnston em 1994!

Ouessant à vista

2010-03-19T03:13:00.000-07:00

Tudo indica que sim, que o Groupama 3 vai bater o recorde do mundo, e não só isso. Se não houver contratempos de última hora, o trimaran de 115 pés de Franck Cammas vai conseguir completar a volta ao mundo abaixo da mítica marca dos 50 dias, algo que ainda há menos de um ano atrás era considerado extremamente difícil. Neste momento o barco já navega a nordeste dos Açores e encontra-se a menos de 1000 milhas de Ouessant, o ponto de partida, e chegada, da volta. O Groupama está a passar por uma região de alguma instabilidade mas está a conseguir navegar acima dos 20 nós e a sua aterragem está prevista para próximo das 12.00 horas de amanhã, sábado.

O recorde volta a ser possível

2010-03-15T16:55:00.000-07:00

Depois de três dias de algum desânimo devido ao atraso cada vez maior em relação ao tempo de referência do Orange 2, o Groupama 3, o trimaran gigante de Franck Cammas que está a tentar bater o recorde da volta ao mundo à vela, ganhou 200 milhas nas últimas 24 horas em relação ao seu concorrente virtual e tem tudo para conseguir reduzir essa diferença a zero já nas próximas 24 horas. E isto porque enquanto o Groupama 3 está a navegar a 29 nós, o Orange 2 há cinco anos atrás, nesta mesma latitude, encontrava-se numa zona de calmarias a fazer 2,5 nós. Tudo depende agora do Groupama 3 não ter avaria nenhuma e das previsões actuais de ventos moderados de sudoeste nos próximos dias, se manterem. Caso tal aconteça, o Groupama 3 deve chegar a Ouessant antes do fim de semana e com um tempo 12 a 20 horas abaixo dos 50 dias, 16 horas e 20 minutos conseguidos pelo Orange 2 em 2005 e que, desde então, ninguém conseguiu bater.

Avanço torna-se atraso

2010-03-09T00:19:00.000-08:00

Tudo parecia estar a correr bem ao Groupama 3 de Franck Cammas nesta sua terceira tentativa de bater o recorde da volta ao mundo à vela. Na passagem do Cabo Horn, na quinta-feira passada, o skipper francês tinha um avanço de quase 300 milhas sobre o tempo feito pelo catamaran também francês Orange 2 há dois anos atrás mas com os ventos fracos que apanhou nos últimos dias, e que o obrigaram a navegar para leste em direcção às Malvinas, a situação alterou-se, e de que maneira. Neste momento o Groupama 3 já está com um atraso de 350 milhas em relação ao Orange 2 e embora já tenha conseguido apanhar vento que lhe permite navegar para norte, em direcção ao Equador, as previsões meteorológicas não jogam a seu favor. Hoje e amanhã deverá apanhar duas frentes de sul, sudoeste com rajadas fortes que podem aproximar-se dos 40-50 nós, o que o vai obrigar a rizar velas e a navegar com algumas precauções, enquanto depois de quarta estão previstos dois a três dias de calmarias. Se na primeira metade da volta, este atraso e estas condições poderiam não parecer graves, agora, com pouco mais de 5000 milhas de navegação pela frente, a situação é bem diferente e qualquer atraso ainda maior pode revelar-se fatal para o recorde.

Quem disse que um cata não dá adrenalina?

2010-03-08T16:10:00.000-08:00

Já está na net há alguns meses mas eu, pelo menos, ainda não tinha visto. O barco é um catamaran australiano de 14 metros, o "Sultanate" e seu skipper, Ian Sloan. Ian vinha a subir a costa leste da Austrália, desde a Tasmânia, e resolveu entrar no estreito de Southport. Teria sido mais seguro subir mais umas 100 milhas até Brisbane e depois descer pela ria interior outras tantas milhas até Southport, mas por algum motivo decidiu tentar a sorte e entrar directamente no estreito, e isto muito embora o mesmo tivesse ondulação quebrada de cinco metros. Esperou cerca de 12 horas à entrada do estreito e de repente, sem que nada o fizesse prever, avançou à frente de uma onda. Como num bom filme de cowboys norte-americano, por momentos parece que o catamaran se vai atravessar todo à onda mas no final, tudo termina bem. É caso para dizer, "não foi desta".

Agora o Atlântico

2010-03-05T12:03:00.000-08:00

Franck Cammas e o seu Groupama 3 já dobraram o Cabo Horn e agora "só" já têm pela frente 6500 milhas até chegarem a Oueussant, a pequena ilha no extremo noroeste de França de onde partiram à exactamente um mês para bater o recorde da volta ao mundo à vela. Ainda têm um avanço de 150 milhas relativamente ao tempo do Orange 2, o barco também francês que em 2007 estabeleceu o actual recorde, mas podem vir a perder este avanço já nas próximas 48 horas se se confirmar a zona de calmarias que têm a nordeste do Cabo a qual, a confirmar-se, vai obrigar o Groupama 3 a ir buscar ventos umas 400 milhas mais para leste, já próximo das Malvinas. Na primeira tentativa de bater o recorde, em 2008, quando o barco navegava o sul da Nova Zealândia, uma das traves laterais de fixação dos bolbos partiu-se, o Groupama 3 virou-se e a tentativa de bater o recorde da volta ao mundo teve que ser adiada. Agora,a estrutura do barco tem-se portado razoavelmente bem, os ventos têm sido do melhor que há, mas nesta subida do "velho" oceano, tudo ainda pode acontecer. 150 milhas em trimarans gigantes como este que fazem mais de 700 milhas por dia é pouco mais que nada.

Assustador!

2010-03-04T12:11:00.000-08:00

Apesar de por cá não ter sido tão assustadora como se previa, a tempestade Xynthia ganhou força na Biscaia e atacou com toda a força ao aterrar na costa oeste francesa. E apesar de uma tempestade destas não aterrar num lugar só - a sua frente era de centenas de quilómetros - a zona de La Rochelle, onde se localiza a marina de Minimes, a maior da Europa, foi duramente atingida. De tal maneira que o vento - e a maior maré cheia dos últimos 100 anos - conseguiram afundar, danificar e "empoleirar" dezenas de barcos a motor e à vela. A posição de equilíbrio no ar em que este catamaran de 14 toneladas ficou, mostra bem a violência do que aconteceu. Foi a 1000 quilómetros de Portugal, mas se a natureza assim o tivesse decidido, podia perfeitamente ter sido em Aveiro, na Figueira, em Cascais, ou em Lisboa. Assustador, não é?

O Tsunami de que o Rui se safou

2010-03-03T01:33:00.001-08:00

A ideia paradisíaca que temos das ilhas Galápagos pode não corresponder à realidade. Que o diga Rui Soares, o ANCista que está a dar a volta ao mundo no Thor VI. Rui encontrava-se, e encontra-se, em Puerto Ayora, na ilha de Santa Cruz, uma das duas maiores do arquipélago, quando teve lugar o recente terramoto do Chile. Passada nem uma hora do sucedido, o Thor VI, assim como todos os outros barcos que se encontravam fundeados na baía da cidade, receberam ordens do comandante do porto para saírem para o mar e lá ficaram durante algumas horas até os efeitos da Tsunami provocada pelo terramoto terem passado. O video junto, mostra do que se safaram, e o que sofreram os barcos que lá ficaram, incluindo dois que fazem parte da mesma volta ao mundo em que o Thor VI está inserido e que não saíram para o mar, um (Hallberg Rassy) porque estava sem motor e o outro (um Beneteau) porque estava sem tripulação!

Espectáculo na certa

2010-03-01T14:19:00.000-08:00

Há uns três anos atrás ficámos todos a chorar quando Lisboa foi perterida em favor de Valência como o local de realização da America's Cup de 2008 mas parece que agora vamos puder tirar a barriga de misérias com o anúncio oficial feito hoje que a cidade vai ser uma das sete escalas da próxima Volvo Ocean Race. Para além de Lisboa, a única outra escala também já oficial é a Cidade do Cabo, na África do Sul, a qual vai servir de palco á chegada da primeira etapa que compreende a descida do oceano Atlântico. Por definir ainda estão a escala a seguir a esta, de ligação do Atlântico ao Médio Oriente, a terceira no extremo leste do oceano Ìndico, a quarta, algures na costa leste do continente asiático, a quinta, na costa oeste do oceano Atlântico, e a sétima, na Europa Central, antes da chegada à Noruega, onde deve terminar a prova. Entre as cidades candidatas á segunda escala, as que se perfilam como as mais prováveis são o Dubai ou o Abu Dhabi, enquanto Auckland na Nova Zealândia é apontada como quase certa para a terceira. Daqui a frota da Volvo Ocean Race deve rumar para a China. A grande dúvida reside nas duas outras etapas, a da costa oeste do Atlântico e a da Europa central. Tanto São Sebastião, no litoral de São Paulo, como a cidade norte-americana de Nova Iorque mostram-se muito interessadas na primeira das duas, enquanto para a escala da Europa Central haveira uma disputa entre a cidade francesa de Lorient e a irlandesa de Gallaway. No caso da etapa portuguesa, a base da mesma vão ser as antigas instalações da Docapesca, em Pedrouços, sendo muito provãvel que depois da etapa, as mesmas sejam transformadas numa zona residencial de luxo, um pouco á semelhança da Expo, com marina. Para já a Volvo conta com quatro barcos inscritos: o Puma norte-americano, o Groupama 4 francês, o Telefónica espanhol e o Fiat italiano.

40 nós em Cascais

2010-02-28T10:02:00.000-08:00

Pelo menos em Cascais, a baixa cavada que nos visitou ontem não foi tão forte como se esperava mas não foi por isso que deixou de ser um espectáculo inolvidável. Vento forte do quadrante sul e mar zangado juntaram-se numa combinação mutante verdadeiramente íncrivel, daquelas que só muito de vez em quando temos a oportunidade de ver. Para quem não teve a sorte de estar lá à hora certa - entre as 12.00 e as 13.00 - aqui ficam quatro fotos que mostram bem como lá se estava.

Vista da marina em direcção à Parede, com o mar a entrar pela baía como é raríssimo ver-se. Acredite-se ou não, além de alguns barcos de pesca, havia um veleiro fundeado na baía que lá ficou a apreciar o espectáulo em primeira mão.

A entrada da marina vista do pontão de recepção. Para as ondas conseguirem passar o "chão" de rocha que há a sulsudoeste dele e ainda chegarem ao molhe com aquela violência, imagine-se a força do mar.

O molhe exterior, junto ao farol de Santa Marta. As ondas mais altas passavam o molhe e passavam por cima do convês dos barcos amarrados nos pontões mais próximos do dito.

O mar junto ao forte de Oitavos, a meio caminho entre o farol da Guia e o Cabo Raso. Repare-se na formação das ondas com rebentação, bem para lá da zona natural de formação das mesmas.

A caminho do Pacífico

2010-02-26T15:49:00.000-08:00

Quase um mês depois de ter deixado a Bretanha para a sua tentativa de bater o recorde da volta ao mundo à vela conseguida em 2005 pelo Orange 2, o Groupama 3 de Franck Cammas parece ter todas as condições para conseguir alcançar o feito. Na quarta-feira passada, o trimaran gigante entrou no oceano Pacífico com um avanço de 360 mlhas, relativamente ao conseguido pelo Orange 2 no mesmo numero de dias e segundo as últimas previsões meteorológicas, poderá conseguir aumentar este avanço para 650 a 700 milhas quando, daqui a umas duas semanas, chegar ao Cabo Horn. Apesar da primeira parte da viagem não ter corrido da melhor forma - a falta de vento durante alguns dias no Atlântico fez com que o Groupama 3 passsse o cabo da Boa Esperança com um atraso de 340 milhas em relação ao tempo do Orange 2 - uma superfície frontal no Índico que praticamente acompanhou sempre o barco até ele chegar à longitude da Tasmânia permitiu-lhe não só recuperar esse atraso como ganhar as 360 milhas que dispõe actualmente. De acordo com a equipa de terra do Groupama, com um pouco de sorte, o veleiro pode conseguir fazer a maior parte da travessia do Pacífico com outra superficie frontal a acompanhá-lo quase até ao continente americano o que, faria com que só com um grande azar no Atlântico o recorde não venha a ser batido.

Rajadas verticais?

2010-02-21T03:12:00.000-08:00

Os últimos naufrágios de barcos de pesca na costa portuguesa não podem deixar de tocar fundo em qualquer um de nós que gosta do mar sobretudo porque as vidas que se têm perdido são de homens que estão no mar para ganhar o seu sustento. Do ponto de vista náutico, porém, o naufrágio do "Concordia" no Brasil, apesar de não ter causado vítimas, é o mais assustador. Não só por causa do tamanho do barco - o "Concordia" tinha para cima de 50m de comprimento o que fazia dele já um barco a sério, - mas também por causa das aparentes causas do naufrágio: uma rajada vertical que o terá feito adornar para lá do ponto de retorno. Rajadas verticais em terra já tinha ouvido falar delas. Têm lugar sobretudo em zonas montanhosas - as da Arrábida no verão são famosas - e em menor grau em terrenos agrícolas entre plantações diferentes. No mar, pelos vistos também existem mas suponho que são daqueles fenómenos como os FCT (fenómenos de convergência térmica) os quais sempre existiram mas só agora se começam a perceber melhor. As próximas semanas vão ser interessantes para ficarmos a saber mais sobre elas.

Tecnicamente genial, mas pouco mais

2010-02-16T11:20:00.001-08:00

Depois de dois anos e meio de discussões nos tribunais e fora deles, a 33ª America's Cup lá teve lugar em Valência. Tanto na primeira como na segunda regata, o BMW Oracle/America 17 não deixou margens para dúvidas sobre qual o melhor barco em prova. Na primeira ganhou ao Alinghi 5 com uma vantagem de 15 minutos e 29 segundos (num percurso de 40 milhas) enquanto na segunda (com 39 milhas) ficou-se por cinco minutos e 25 segundos. Para quem, no entanto, se lembra das últimas America's Cup com vários monocascos a competir uns contra os outros, metro a metro e prova a prova, e depois com uma final a dois, a edição deste ano ficou muito longe das emoções do que é uma America's Cup "a sério". Valeu a genialidade técnica dos responsáveis pela concepção dos dois barcos, sobretudo a equipa do America 17 com a sua ideia, bem conseguida, de substituírem a vela grande por uma asa gigante que permite ao barco fazer mais de 20 nós em oito de vento aparente. Resta-nos a esperança que Larry Elison, o todo poderoso patrão da Oracle, armador do America 17 e, em última instância, o homem que vai decidir o figurino da próxima edição, opte porque ela seja novamente uma America's Cup à antiga: com barcos, muitos barcos, e com regatas, muitas regatas.

Marius o grande, Paulo o temerário, e os outros

2010-02-14T14:58:00.001-08:00

Bom tempo, solinho, céu cinzento, pingos de chuva, mar calmo, mar batido, vento de porão, vento a sério, o cruzeiro "Rio Acima", apesar de pequeno nas distâncias, teve um pouco de tudo. Depois de um sábado marcado pela chegada da frota à Marina do Parque das Nações (MPN) e um programa "sociah" bem simpático organizado pela empresa Rui, Selma & Cia, domingo estava reservado para navegações a sério. A saída da MPN para Alhandra teve lugar pouco depois das 10.30 com doze barcos, dos três aos 15 metros a partirem para a pequena grande aventura que é sempre qualquer subida do Tejo. E foram exactamente o barco maior, o "Atria 45" e o mais pequeno, o "Blue Seven Aux" que protagonizaram as aventuras do dia. Dirigido pelo comandante Marius França Pereira, o "Atria 45" com os seus 2,8 metros de calado, fez-se valentemente às surpresas do canal para Alhandra que, apesar das dragagens do ano passado, continua mal marcado, nomeadamente junto à bóia 6 a qual devia estar uns bons 20 metros mais para sul (alguém me explica como é que a APL, tão zelosa em certas coisas, é tão desleixada nisto?). Pois lá chegado, e apesar do rio na altura já estar com meia maré, o Atria 45 ainda andou por instantes a "O" centímetros do fundo mas a calma e o sentido de orientação do seu skipper fizeram-nos descobrir o canal qual caminho marítimo para a Índia, e o pequeno porta-aviões, apesar do susto, lá chegou a Alhandra sem uma beliscadura.

Quanto ao pequeno Blue Seven Aux, partiu da MPN com um motor eléctrico de 0,75kw, o equivalente a 1cv, tendo como timoneiro Paulo Martins. Apesar do seu espírito aventureiro, a mareta que se fazia sentir para norte da Ponte Vasco Gama, falou mais alto, e Paulo viu-se obrigado a fazer uma parte da viagem à boleia de outro barco do cruzeiro, mas antes de chegar a Alhandra fez questão de voltar com o seu barco para dentro de água, para lá chegar pelos seus próprios meios, eléctricos. Com a água que apanhou pelo caminho, poder-se-ia dizer que tinha ficado vacinado para outra experiência do género mas Paulo diz que só precisa de um dia com "mar" um pouco melhor para conseguir fazer o percurso todo sem ajudas. Fixe, meu!

Alhandra here we go

2010-02-11T16:55:00.000-08:00

Faltam menos de 48 horas para o arranque do cruzeiro "Rio Acima" que vai levar quase 20 veleiros de Lisboa até Alhandra. Parece uma brincadeira de crianças - afinal Alhandra está mesmo às portas da capital - mas para que tudo corra bem o eu, o comandante Rui e o comandante Tokatoka, os três carolas por trás do passeio - já perdemos umas boas horas a falar com os responsáveis disto e daquilo, a estudar percursos, a verificar previsões de tempo, e outras coisas (incluindo o arranjar um semi-rigido com motor eléctrico para quem o quiser experimentar na Marina do Parque das Nações na véspera do passeio). Só quando tudo tiver terminado vamos puder dizer como correu, mas que vai ser engraçado verificar se pensámos em tudo e se o tempo se aguenta, lá isso vai.

Lisboa bo show

2010-02-05T12:06:00.000-08:00

O nome completo é Lisboa Boat Show, eu sei, mas aquilo é tão pequenino, pouco mais de meio pavilhão da Fil, que não sei se não seria mais apropriado um outro nome que transmitisse por um lado a ideia que o evento é uma feira de barcos mas que, ao mesmo tempo, não nos deixasse ilusões sobre a sua dimensão. Mas, posto isto, até que vale a pena ir á feira. Encontra-se gente barcófila com muitas histórias para contar, vê-se, mesmo assim, uma ou outra novidade, e vem-se de lá com ideias. O motor eléctrico da Geeqardo, o novo semi-rigido 646 da Hydrosport, o Black Fin da Touron, o Capelli cabinado da Angel Pilot, o Bavaria 32 e o Dufour 40E, o Azimut 58, etc, etc. O fim de semana é curto, é verdade, mas quem ainda não foi e não está ainda a incluir uma visita à feira, é capaz de depois vir a arrepender-se.

Groupama 3 partiu

2010-01-31T11:58:00.000-08:00

Após semanas de espera, o trimarã gigante Groupama 3 com Franck Cammas como skipper partiu da ilha de Ouessant, na Bretanha, para a sua nova tentativa de bater o recorde de volta ao mundo à vela que desde 2005 se mamtém em 50 dias 16 horas e 20m. Apesar das condições meteorológicas não serem as ideais - o vento à partida é de 20 nós do quadrante norte mas a passagem do Cabo Finisterra sem problemas depende de uma janela de ventos favoráveis que, para já, só vai durar três horas - se tudo correr bem, o Groupama 3 poderia chegar ao Equador em cerca de seis dias o que é considerado por Franck Cammas como "minimamente aceitável" para um possível novo recorde.

Nos mares da Póvoa

2010-01-31T06:11:00.001-08:00

Estava agendado há quase três semanas mas devido às nacionais-burocracias, parecia um daqueles partos que duram nove meses e nem menos um dia. Mas, enfim, lá aconteceu, o teste do primeiro Bavaria 32 chegado a Portugal. Foi no sábado passado na Póvoa e embora a mim me tenha calhado a função de fotógrafo de serviço, gostei, gostei muito mesmo. Gostei do barco, da maior dos seus detalhes embora não de tudo - mas também até hoje ainda não gostei de nenhum barco da cabeça aos pés - gostei muito da equipa dos testes - eu, o comandante Rui e o comandante TokaToka - e gostei muito do Sr Vagueiro, o meu companheiro de oceano Atlântico num pequeno barco de fibra de cinco metros de onde foram feitas as fotos do Bavaria. Depois com uma saída à noite com os amigos, acabou por ser um dia de 22 horas, mas valeu!

À espera, novamente, de tempo razoável

2010-01-16T00:56:00.001-08:00

Enquanto tento descobrir tempo para começar a escrever um livro das aventuras vividas na minha recente travessia de Portugal em semi-rigido, os planos para a próxima aventura já se começam a delinear. Neste momento, as minhas inclinações vão para uma travessia oceânica em hobbie cat mas vamos ver. Tenho que estudar uma série de coisas antes de dizer go, go, go. Pode ser que consiga, pode ser que não, mas como tenho pouco para fazer, é onde estou agora a concentrar os meus pinsamentos de Primavera e Verão. Posto isto, gostava de aproveitar aqui para mandar um pedido lá para cima, para o São Pedro, para ele me dar uma janelinha de bom tempo na semana que vem, para eu puder ir para o mar fazer um teste de vela xpto nos nortes. Ao que parece depois do dilúvio dos últimos dias, e de hoje ainda no dito norte - o Windguru fala em 17mm, nem sei o que é isso, deve ser uma piscina cheia de água - entre terça e quinta vamos ter tempo aceitável. Ojalá!

Só em terra

2010-01-15T00:04:00.000-08:00

O anúncio oficial deve ter lugar hoje mas ao que tudo indica a original ideia de virmos a ter uma feira de barcos dentro de água como parte do Lisboa Boat Show vai ficar em águas de bacalhau. Para além da conjuntura não ser a mais simpática, os preços cobrados pela AIP para quem quisesse ter barcos na Marina do Parque das Nações como parte da feira não terão entusiasmado muitos potenciais expositores na água. É pena. O outro lado da moeda é que as empresas e particulares que quiserem trazer barcos, novos ou em segunda mão, para a marina e promovê-los lá por sua conta, estão livres para o fazer. E, entre os vários que poderão vir a estar lá nessa base, um, pelo menos, é uma atracção garantida. Trata-se do único Cigarette de última geração existente em Portugal, o qual atinge uma velocidade de 90 nós!

Recuerdos de uma aventura

2010-01-10T02:00:00.000-08:00

Enquanto vou tentando organizar-me para arranjar tempo para fazer um livro sobre a pequena grande aventura que foi a travessia do Portugal continental na água, aqui ficam umas fotos de alguns dos lugares espectaculares por onde passei e de algumas das muitas pessoas maravilhosas que encontrei no caminho.

No rio Minho, com o comandante Rui Silva e a jovem campeã de remo Carolina.

Na Marina do Freixo, com o espectacular responsável da mesma, o João Pinheiro, e dois outros tripeiros, também eles entusiastas de semi-rigidos.

No Pocinho, com António Ferreira e Beatriz Máximo, dois abragoneses apaixonados por tudo o que é norte em geral e pelo Douro em particular.

Com o Sr Benjamim, a arranjar gasolina na aldeia de Escalhão, onde nunca nenhum barco alguma vez chegou por água, nem nunca vai chegar!

Os veleiros, estacionados no pontão da Avela, em Aveiro, os meus "amigos" na cidade dos canais (os amigos, amigos, estava tudo ocupado!).

Na Figueira, em casa do Jorge Roque e família, com a maravilhosa cataplana feita em tempo recorde pela mulher, a retemperar de um almoço a seco que tive no mar nesse dia!

Em Peniche, com o amigo Zé do Clube Náutico de Peniche, pronto a carregar um jerrican no HM IV (que felizmente não foi preciso).

No Tejo, perto de um a princípio carracundo mas depois conversador pescador da aldeia do Escaroupim.

Perto de Benfica do Ribatejo, com uma tripulação de quatro velejadores bem dispostos que estava a passar o fim de semana em Valada.

No Sado, na aldeia de Vale de Guizo. Não se vê gente mas a família da tasca local merecia estar aqui. A preocupação em ainda voltar para o mar e chegar a Sines com luz, fez-me esquecer tirar uma fotografia!

Junto à entrada do rio Mira, a pedir informações à prestável tripulação do "Estrela da Manhã" (quem disse que em Vila Nova os pescadores não ajudam?).

Dois penichenses simpáticos que "emigraram" para Lagos devido às restrições locais para passeios marítimo-turísticos e que ficaram entusiasmados em fazer uma travessia parecida com a nossa!

Na Ria Formosa, onde a tripulação era constituída pelo Zé Tó Pina Serra e o Luís Carvalho que depois ajudaram, e muito a trazer o Honda Marine IV para revisões na Honda, em Albarraque.

Algures entre Olhão e Tavira. Sem pressas nem stress!

A ilustre tripulação da subida do Guadiana: o Topi (à direita), o Miguel Vilar (ao centro), e o Fernando Aleixo (à esquerda).

Mais de 50 anos de experiência tinha este amigo pescador de Penha de Águia o qual, apesar de reformado, ainda se lembrava das muitas passagens do Guadiana na sua zona na qual era preciso ter-se cuidado.

Lisbon quê?

2010-01-10T01:20:00.000-08:00

A menos de três semanas da abertura do Lisboa Boat Show, há ainda muitas dúvidas sobre o que vai ser este grande esforço da AIP para dar uma nova vida ao que já foi um grande salão de barcos. Miguel Anjos, o homem da AIP para a feira, bem que se tem desdobrado em esforços, mas a sua tarefa não é fácil. O número de dias da feira foi reduzido, e ainda bem, para quatro - de 03 a 07 de Fevereiro - e ao que tudo indica vai haver uma série de eventos paralelos à feira, incluindo uma regata de match racing, para além da chamada feira na água. O número de expositores, porém, não deve ser muito superior ao do ano passado, o qual foi o mais baixo desde há muitos anos, e a realização da feira na água ao que parece ainda não está completamente assegurada devido aos preços que a AIP quer cobrar pelos barcos na água. A ver vamos o que vai acontecer.

Marina de Cascais, aqui Honda Marine IV chama

2010-01-09T16:26:00.000-08:00

Missão cumprida. O Honda Marine IV acabou a sua travessia da costa de Portugal continental, juntamente com a subida de praticamente todos os rios navegáveis ao longo do percurso. A última etapa, de ligação de Peniche a Cascais, teve lugar no sábado passado e foi feita em condições quase ideais. Ceú ensolarado, ondas oceânicas de 2,0 a 2,5 metros espaçadas e muito pouco vento, de nordeste. As 47 milhas que separam a marina de Peniche da sua congénere de Cascais foram feitas em aproximadamente três horas incluindo várias micro-paragens para fazer fotografias da costa. O único contratempo foi a grande quantidade de água de chuva das últimas semanas que se acumulou no fundo do casco e que não só tornou o barco mais pesado como me obrigou a ter que estar quase permanentemente com a bomba de fundo do HM IV em funcionamento. Só depois de passar o cabo da Roca é que deixei de ter água no conves! Antes de sair de Peniche tinha-se tirado toda a água à vista (cortesia do Clube Náutico de Peniche que foi impec a tomar conta do barco nesta sua estadia pelas terras do oeste) e nada fazia antever que ainda havia ainda centenas - sim, centenas - de litros escondidos no interior do casco. Só quando saí para o mar aberto é que este "segredo" se revelou. Cada vez que tentava pôr o barco a planar, Os 400 ou 500 litros de água no interior do casco provocavam uma concentração de peso à popa de tal ordem que o barco não se conseguia levantar. E como se isso não fosse suficiente, quando reduzia a velocidade sem ser muito suavemente, a inclinação do barco para trás ainda me fazia entrar também água salgada nele, por causa do refluxo da ondulação lateral provocada pelo deslocar do barco! Inicialmente ainda pensei em abortar a etapa e por duas vezes voltei para a baía interior de Peniche, mas depois percebi que desde que só subisse o trim quando o barco já estava bem embalado, ele não ficava com tanto peso à popa e equilibrava-se melhor. Descoberto isto, decidi tentar seguir pelo menos até à Ericeira. Passadas poucas milhas a situação pareceu-me sob controlo e até já conseguia levantar um pouco o trim, e decidi tentar seguir até Cascais, embora nunca fosse totalmente descansado. Quando cheguei à simpática vila de Cascais, fiz o oito final a alta velocidade que fiz em todos os finais de etapa e só então senti o HM IV já quase em forma, se bem que ele ainda tenha ficado, certamente, com uns 200 litros de água doce lá dentro. Terminado que está este espectacular projecto - para o qual várias ajudas foram preciosas, nomeadamente a da Honda, a Mútua, a Plastimo e do comandante Rui Silva - é tempo de reflexão mas o bichinho de fazer algo do mesmo género, na primavera ou no verão que vai vir por aí, quando esta chuva toda e este frio nos resolverem deixar, já está a trabalhar!

Só para adoradores de ondas

2009-12-27T02:38:00.000-08:00

Aqui nos Lisboa, o céu está azulinho, azulinho e não se vê vento a cirandar por aí, mas se as previsões não falharem, de segunda para a frente as coisas vão estar bem diferentes. Vamos ter chuvinha, ventix, e mar. Muito mar. No Ocean Prediction Centre, as indicações são de "Storm". No Weather On Line, a altura prevista do mar junto à costa oeste é de oito a nove metros, na região centro. E o WindGuru fala de ventos de quase 30 nós para quarta-feira e ondas também entre os oito e os nove metros (as mais altas parecem ser perto de Peniche). Não vai ser provavelmente nenhum recorde de altura mas há uns tempos que ando a seguir isto do tempo e desde então não me lembro de ver ondas de nove metros aqui na costa oeste. Para quem lhe tem respeito mas gosta de o ver no seu pleno, vai ser um espectáculo a não perder!

Por um triz!

2009-12-23T11:44:00.000-08:00

Quem vai para o mar sabe que o deixar terra envolve riscos e que em casos mais arriscados, ou com menos sorte, o risco pode ser a própria vida. Sabemos disso e no entanto aceitamos o jogo do mar, senão todos os dias, de vez em quando. O que não esperamos é que a falta de sorte ligada ao mar nos venha bater à porta em terra. Mas, literalmente falando, foi o que aconteceu com os donos de 22 barcos que se encontravam na Marina do Freixo, na cidade do Porto, e que foram ao fundo com o rebentamento dos pontões que os seguravam, tudo isto no seguimento das cheias biblícas ocorridas ontem no rio Tinto, o qual vai desaguar mesmo junto à marina. Os brasileiros têm uma expressão para isto, "puta azar". E é mesmo. 22 barcos a irem ao fundo numa marina! No meio de tanto azar, tenho que me considerar um felizardo. Tive o Honda Marine IV durante dois meses na Marina - da qual, aliás, só tenho a dizer bem - e há nove ou dez dias atrás, resolvi voltar com ele para o mar, aproveitando a micro-janela de tempo "so so" que se pôs por essas alturas. Se lá tivesse ficado, é muito provável que o dito cujo também tivesse ido para o fundo do Douro. Brrrr.

Pronto para partir outra vez

2009-12-19T08:05:00.000-08:00

Tirando amanhã de manhã, e mesmo assim com umas boas reticências, o tempo não se apresenta famoso nos próximos dias para o Honda Marine IV se fazer ao mar para a última etapa do projecto Por Mares e Rios de ligar toda a costa portuguesa, e entrar em todos os rios navegáveis, num semi-rígido, em solitário ou quase. Mas que vontade de me fazer ao mar não me falta, não falta não. Sair da doca de recreio de Peniche, ir até às Berlengas (caso seja possível), passar pela Ericeira, Cabo da Roca, Guincho, o Raso, e voltar com o barco a Cascais de onde parti há uns meses atrás, é extremamente tentador. Como é possível que até tenha dificuldade em concentrar-me noutras coisas só de pensar nesta etapa final que vai ter pouco mais de 40 milhas? Assim como é possível que já esteja a pensar em dois novos projectos, também em semi-rigido - um no Atlântico e outro no Mediterrâneo? Decididamente, se tudo correr bem até ao fim deste - e agora já falta tão pouco - não terá sido daquelas experiências que chegou a primeira!

Peniche City

2009-12-15T13:09:00.000-08:00

Depois de quase dois meses de sistemas frontais atrás de sistemas frontais, a alta pressão que se "pôs" em cima da Península entre sábado á tarde e hoje de manhã, permitiu alguma acalmia do mar e o Honda Marine IV lá se fez novamente ao mar. Desceu no domingo do Porto até à Figueira da Foz e ontem veio da Figueira até Peniche. Era para seguir até Cascais mas, sobretudo ontem, o mar estava agreste, e foi ficando cada vez mais agreste com o passar das horas pelo que o trecho Peniche - Cascais, o último que falta para completar a volta a Portugal de semi-rigido, fica para daqui a uns dias. Como registro ficam muitos bons momentos mas há um, em particular, que me surpreendeu. As chamadas "covas" junto ao Cabo Carvoeiro. Nunca tinha visto nada assim. O mar já estava com alguma ondulação e o rebentamento de alguma espuma. As vagas vinham de NE, primeiro com 1,5 metros de altura, depois 2,0 e já perto do Carvoeiro com uns 2,5 metros, mas juntamente com isto tínhamos mareta de NE provocada pelo vento siberiano da alta pressão. Parecia um pouco o trecho de Tróia para Sines há uns meses atrás, mas menos violento. Fázivel, quase no limite. O que não esperava eram as tais covas. A junção de dois grupos de ondas, seguido da junção de dois grupos de cavas. Quando dei por mim, a onda tinha uma crista bastante mais alongada que uma onda normal, e a cava era tão grande que o HM IV cabia todinho lá dentro. Brrr. Felizmente só durou uns breves momentos. 10 segundos, 30, 60? Chegar à enseada de abrigo de Peniche soube tão bem...

Ele (também) quer atravessar o Atlântico em solitário

2009-12-08T16:29:00.000-08:00

Chama-se Geoff Holt, é um inglês paraplégico e, à semelhança de qualquer um de nós, também tem sonhos, sonhos náuticos. E o dele é nada mais nada menos que ser o primeiro paraplégico no mundo a atravessar o Atlântico em solitário. E, no que mostra que os teimosos e obstinados por vezes também vencem, conseguiu os patrocínios necessários para a construção de um catamarã de 18 metros especialmente concebido para ele e a sua cadeira de rodas, e está apenas à espera de uma janela de tempo razoável para se fazer ao mar. Espera conseguir completar a travessia em 30 dias e a única ajuda que vai ter é a de um enfermeiro, o qual vai unicamente ajudar Geoff em tarefas básicas diárias sem qualquer interferência na mareação do barco. Se a viagem em si já seria interessante de ser seguida, realizando-se em plena época invernal vai ser mais interessante ainda.

O brinquedo mais recente

2009-12-01T09:09:00.000-08:00

Chama-se "Eclipse", tem 557 pés (o que faz dele o maior barco de recreio do mundo), está a acabar de ser construído no estaleiro Blohm + Voss em Hamburgo e é o mais recente iate de do multimilionário russo Roman Abramovitch. Não se conhecem ainda muitos dos seus detalhes, nomeadamente a motorização, mas em termos de interiores, o Eclipse vai ter, entre outras coisas, uma estação anti-mísseis, um submarino, diversas divisões (entre elas a master cabine do barco) blindadas, e vidros à prova de bala. Em matéria menos bélica, o barco vai ainda ter duas piscinas, um ginásio, spa, dois heliportos, e vários barcos de apoio. Quanto ao custo, essa é a grande incógnita. Há quem fale em 280 milhões de euros, há quem fale em 400 milhões, e há quem fale em um bilião. Com este barco, Abramovitch passa a ter um total de quatro iates, todos eles pouco pequenos!

Vem aí o caça-piratas

2009-11-25T16:57:00.000-08:00

O seu nome oficial é LO-A e foi concebido de raiz pela marina norte americana para caçar piratas. Entre as suas muitas originais caracterísicas, destaca-se o casco, similar ao dos catamarans à vela, a velocidade de ponta - aproximadamente 60 nós - e a quantidade de armamento que pode levar a bordo, incluindo torpedos, misséis terra-terra, mísseis terra-ar, barcos anfíbios, helicópetos e outros. A marinha norte-americana já encomendou 60 unidades do mesmo (a 200 milhões de dólares/unidade) o que nos faz pensar que o problema da pirataria no Corno de África, pode ir a estar definitivamente resolvido.

Frentes, pressões, depressões e outros

2009-11-22T15:54:00.000-08:00

Tenho sempre receio de fazer cursos de formação. De dia nem pensar mas mesmo à noite, arranjo 50 desculpas para não faze. É mais importante ficar a trabalhar (mesmo às 21-22.00?), tenho 500 outras coisas para fazer, os neurónios já não funcionam como há 20 anos atrás, o dinheiro está curto, etc, etc. Mas o de meteorologia que o ANC está a levar a cabo, e que já é o segundo do género, não podia perder. Imagino sempre que um dia vou estar no meio do mar e que posso lá ficar porque não interpretei bem uma previsão do tempo, ou uma carta de isóboras ou isto ou aquilo. Já vai a meio e confesso que apesar de uma vez ou outra já lá ter estado meio a dormir, está a valer cada minuto do dito cujo. O tema é espectacular, os professores ajudam, e alguns colegas têm comentários que nos deixam bem acordados até ao fim das aulas. Mas o mais curioso é que com tudo o que já lá aprendi, quase passava ao lado de um princípio básico de meteo que me foi ensinado na quarta classe e que só me voltou à cabeça porque hoje me pus a ler um livro sobre o tema. Dizia o mesmo, logo no primeiro parágrafo, em tom de revisão de matéria, que "Convém não esquecer que o ar é aquecido principalmente não tanto pelos raios solares directos mas sim pela reflexão dos mesmos na superfície da Terra. Claro, meu!

Missão abortada

2009-11-18T15:26:00.000-08:00

Há quase três semanas que andava a contar poder fazer esta semana mais uma etapa do projecto Por Mares e Rios com o Honda Marine IV, do Porto para Aveiro. A depressão que afectou o ar e o mar até segunda-terça feira foi-se e a próxima, que se anuncia mais forte que a anterior, só deve chegar quinta ao fim do dia. As previsões de pormenor, porém, assustaram-me. O Windguru mostra o tempo de feição na quinta de manhã - ventos fracos e ondulação de um metro - mas o site do Instituto de Meteorologia não é tão simpático. Dá uma ondulação de 2,0 metros - no limite do aceitável mas - e isto é que me assustou - ventos do quadrante sul de quase 20 nós, já a meio da manhã e a intensificarem-se para o resto do dia. É pena, estava mesmo com vontade de ir para o mar, mas a experiência da etapa do mesmo projecto, há uns meses atrás, da ida de Tróia para Sines com ondas de oeste com mais de 2,5 metros, algumas delas a rebentar, tirou-me o entusiasmo por me fazer ao mar neste "barquinho" com um tempo destes. Se fosse imprescindível, ia, mas como não vou apanhar nenhum comboio. e como dias mais calmos hão-de vir, é melhor esperar um pouco mais.

Casa nova

2009-11-16T14:55:00.000-08:00

O Blue Seven tem uma nova morada. Durante três meses a sua casa vai ser a nova marina do Parque das Nações onde o barco e a Db vão viver o espírito da nova marina. A chegada à mesma teve lugar no domingo passado com o seu novo skipper, Rui Silva, aos comandos. Com ventos do quadrante oeste na casa dos 23-26 nós, a entrada não se adivinhava fácil mas para surpresa geral da tripulação, a marina está bastante bem protegida e correu tudo pelo melhor. Para quem, como nós, tinha a ideia da marina como aquela zona lamacenta e pouco hospitaleira, chegar lá e ver como está muito, mas muito mesmo, diferente, para melhor, foi como chegar à Doca do Espanhol e vê-la bonita sem obras de contentores.

Perdido

2009-11-16T14:39:00.000-08:00

As histórias sobre o que se passou com o St Marteen, o ketch holandês que encalhou junto à foz do rio Minho há poucos dias atrás são mais que muitas mas o seu final, esse, infelizmente, não deixa dúvidas: o barco foi completamente destruído pelo mar. Após alguma pesquisa jornalística, e curiosista também, há alguns pormenores do naufrágio que se começaram a tornar claros, embora haja outros que não têm ainda, e talvez nunca vão ter, explicação. O barco dirigia-se de Vigo para a Figueira da Foz e tentou entrar no rio pela entrada sul da barra, por dentro da Ínsua Grande. Terá batido numa das várias rochas que há nesta entrada - que mesmo assim é melhor que a entrada norte - e quando tentou safar-se terá sido deitado por uma onda, os seus dois tripulantes deixando então de ter o controlo do barco. O barco terá depois ido parar ao areal a sul da barra e com o mar que estava, em poucos dias perdeu-se. Assim se perde um barco que, ao que tudo indica, era uma preciosidade com 40-50 anos.

La Rochelle et environs

2009-11-10T14:57:00.000-08:00

Quarta visita a La Rochelle e arredores, quarto encanto com a região, os monumentos, os barcos, e as gentes também. É longe pra burro de Paris mas que vale a pena, vale. E que aqui, talvez melhor que em qualquer outro lugar de França, dá para perceber a grande paixão que os franceses têm ao mar, dá sim. Barcos nem dá para os contar. São centenas e centenas, milhares. Em marinas e portos de abrigo mais antigos, em marinas mais modernas, dentro de água e a seco. E como as visitas têm sido sempre em trabalho, para além do lado lúdico, em todas estas vindas, tenho tido a fantástica oportunidade de ver alguma novidade mundial, seja em monocascos ou catamarans. Desta feita foi o Taiti 80, o novo "porta-aviões" da Fontaine Pajot para passeios turísticos. Não é um barco de recreio na acepção clássica da palavra, é verdade - é comercial - mas é simpático na mesma e pode custar a acreditar mas leva até 100 pessoas. Penso que quando estiver pronto - o seu lançamento está previsto para Abril de 2010 - deverá ser o veleiro com maior lotação de passageiros a nível mundial. Fantastique. Para já não dá para ver muito do barco, e como tal, a foto que resolvi deixar como recuerdo desta visita foi uma da que tirei em Rochefort, uma antiga cidade da marinha de guerra francesa, no tempo dos barcos à vela "soit disant", e que tem charme como só as terras portuárias da Charente e da Bretanha sabem ter!

Gosh

2009-11-07T14:14:00.000-08:00

Há três semanas, com o o Rui Silva do "Blue Seven" e a Carolina Oliveira, subi e depois desci o rio Minho. Deixámos a Carolina em terra e os dois saímos para o mar, em direcção ao Porto onde chegámos já lusco-fusco. Na altura, a saída da barra do rio meteu-nos aos dois um bom bocado de respeito. Mesmo não havendo dúvidas sobre a localização da Ínsua Grande e a Ínsua Pequena, e mesmo sabendo-se que a saída só pode ser feita quase na preia-mar, rumo a noroeste, na barra propriamente dita só se vê areia por todo o lado, e depois, já no mar, sente-se que lá por baixo há rochas não muito longe do casco. Pois há poucos dias atrás, este líndíssimo ketch ficou lá preso. Segundo o António Madaíl do "Veronique", a quem se deve a foto, a tripulação terá conseguido salvar-se mas o ketch ter-se-á perdido. Uma coisa daquelas calará quanto? Pelo menos dois metros, não? Quem se lembra de entrar, em Novembro no Minho com uma coisa daquelas? Umas seis milhas a norte, o barco tinha La Guardia e umas 12 milhas a sul tinha Viana do Castelo. Como dizem os ingleses, "Gosh"!

O espírito do Wilma

2009-11-07T13:38:00.001-08:00

Tanto quanto sei o espírito do Wilma é único em Portugal. Um barco que pertence não a uma ou duas pessoas, nem a três ou quatro, mas a 24, reunidos em torno da associação Meridiano 10 e que já funciona há uns anos, com regras bem definidas. Hoje, de passagem pela Marina de Oeiras, fui apanhar o barco a chegar de mais uma saída. Ao que parece, sai quase todos os fins de semana do ano fazendo dele, muito provavelmente, o veleiro com mais saídas naquela marina e em toda a grande Lisboa. Desta feita tinha três "wilmistas" a bordo, a Lucília Luìs (à direita na foto), o Rui Rodrigues e a Ana Trindade. Os quais, como se pode ver pelo cabelo delas, apanharam vento à séria. Mesmo tendo ido passear para dentro do rio!

Tão bonita e ali tão escondida

2009-11-06T11:57:00.000-08:00

Alhandra. Tive que lá ir e como sempre faço quando lá vou, fui cumprimentar o Tejo que ali é bem diferente do Tejo de Lisboa. Mais campestre, mais calmo - quando não lhe dá na telha - mas muito bonito também. Sempre com algum barco de auto-construção dentro de água ou a seco. E agora, também, lugar de boas memórias, da minha primeira subida do Tejo. Difícil esquecer o pequeno almoço que lá tomei no sábado ou domingo de Páscoa quando desci o rio sozinho. Eram oito da manhã e bebi um dos melhores cafés da minha vida. Até à próxima, terra bonita.

O gajo é mesmo especial

2009-11-06T11:17:00.001-08:00

Jantar da Tertúlia Vélica ontem no restaurante da ANL, em Lisboa. Homenagem ao Francisco Lobato, pela sua espectacular Mini Transat 650 terminada há poucas semanas atrás e em que o "nosso" homem ficou em primeiro lugar na classe de barcos de série. 130 velejadores presentes. Ao que parece um recorde para uma Tertúlia Vélica. Foi engraçado. Já há uns tempos que não ia a estes jantares. E ouvir o Francisco falar das suas aventuras numa prova destas, e da preparação a qual foi outra aventura - seis meses antes do começo da prova ele não tinha ainda a certeza se conseguia juntar os fundos necessários para a fazer - foi deveras interessante. A forma como ele falou das condições do mar, do cansaço, das incertezas sobre as posições dos outros concorrentes, tudo aquilo pode dar a ideia que a Transat foi canjoca. "Pus um rizo no spi e o barco voava a 16, 17 nós. Com ondas de cinco seis metros pela popa e algumas a rebentar com espuma de dois metros, dava algum medo. Mas consegui passar este, este e este concorrentes e quando amanheceu já estava em primeiro". Grande Francisco. A ver se o homem consegue agora vingar também nos Figaro.

O herói do dia

2009-11-05T01:20:00.000-08:00

A subida do Douro do Honda Marine IV inserida no projecto Por Mares e Rios, teve, como tudo o que mete mar em particular e água em geral, as suas peripécias. E uma delas, que nos ia complicando a vida, foi a falta de gasolina do Pinhão para cima, até Espanha. Esperávamos que houvesse uma ou outra bomba perto das margens do rio mas tudo por onde passámos estava fechado, desactivado, sem gasolina ou algo assim. Quando chegámos a Barca de Alva, já mesmo a tocar em Espanha, esperávamos que lá houvesse alguma bomba. Afinal era, e é, a terra mais importante junto ao rio, desde o Pinhão. Mas não. A única bomba ficava a 18 quilómetros dali, na aldeia do Escalhão. E tínhamos uma hora para lá ir. Depois disso já não íamos conseguir chegar de volta ao Pinhão com luz do dia. Íamos ter que ficar "acampados" algures a meio do rio. Nada agradável. Arranjou-se o telefone da estação de serviço mas nem pensar em virem a Barca de Alva. Só se fosse para um abastecimento mínimo de 200 litros. Tentou-se arranjar um táxi para lá ir, mas nem pensar. Em Barca de Alva não há táxis. Tentou arranjar-se um particular que lá nos levasse mas ninguém parecia muito interessado. Até que conhecemos o Sr Benjamim o qual depois de nos falar nos problemas todos que podia ter em nos ajudar disse duas palavras mágicas: "Venha daí". Ainda hesitei mas as chatices de ficarmos sem gasolina no meio do rio eram tantas que lá fui com ele. Fomos, voltámos, tudo em contra-relógio, e quando nos despedimos, e lhe perguntei quanto devia pelo tempo e gasóleo que tinha gastado, não queria aceitar nada, e não queria mesmo. Ele que também há-de sofrer por só ter combustíveis a 18kms de onde mora. Ganhei um amigo barcófilo para o resto da vida naquele canto de Portugal!

60 metros de mastro ao mar

2009-11-05T01:10:00.000-08:00

Ainda são só treinos, mas assusta. O mastro do BMW Oracle, o catamaran de 90 pés que vai defrontar o Alinghi na próxima America's Cup, partiu-se na terça-feira à tarde na baía de San Diego, na Califórnia, quando o barco se encontrava a realizar testes de mar. Ninguém ficou ferido e tanto o barco como o mastro partido, com 60 metros, foram rebocados de volta à base da equipa pelos semi-rígidos que normalmente acompanham o BMW Oracle nas suas saídas de mar. Para além deste mastro, que terá custado cerca de 10 milhões de euros, o BMW Oracle tem dois outros de reserva pelo que é de supor que este contratempo não vai provocar grandes atrasos no programa de treinos. De acordo com o skipper Jimmy Spithill, o importante agora é tentar perceber porque é o que o mastro partiu e voltar o mais depressa possível para a água.

Vivó Douro

2009-11-03T16:44:00.000-08:00

Depois de um intervalo de quase quatro meses, o projecto Por Mares e Rios (PMR) de se fazer toda a costa continental de Portugal e todos os rios navegáveis num semi-rigido, voltou "à estrada", ou melhor falando, voltou à água. Foi há 15 dias, graças à carolice do Rui Silva, que se prontificou a levar o Honda Marine IV de Albarraque, a sede da Honda Portugal, para Caminha, onde estava previsto começar a segunda parte do projecto (a primeira, entre Cascais e Vila Real de Santo António, com subidas do Tejo, Sado, Mira, Arade, Gilão e Guadiana pelo meio foi realizada entre Abril e Junho). O Minho, Lima e a entrada no Douro foi feita há duas semanas, e a subida e descida do Douro teve lugar no fim de semana passado. Subida que, na sua maior parte, não estava prevista no projecto inicial do PMR mas que acabou por se fazer até Barca de Alva, na fronteira do Douro português com o Douro internacional (os cerca de 50kms de rio que na margem norte são portugueses e na margem sul já são espanhóis). E que espectacular foi. Se antes de fazer esta parte do projecto já tinha ideia de depois fazer um livro sobre a viagem, isso agora tornou-se quase um "must". Vamos ver.

Lobato com rota própria

2009-10-13T00:16:00.000-07:00

Quem conhece minimamente Francisco Lobato sabe que ele nunca se contenta com o mais ou menos. Prefere sempre arriscar um pouco mais que os outros. E nesta segunda etapa da Transat 650 também está a ser assim, sobretudo em matéria de rotas. Desta feita, e já de há uns três dias para cá, Lobato tem-se afastado da frota seguindo quase mais meio grau por oeste. Até agora a sua estratégia funcionou. Graças em boa medida a esta outra rota, que se situa na casa dos 07.25'W comparativamente a 06.40'W da maioria da frota, Lobato tem vindo a aproximar-se do trio da frente nos barcos de série o qual é composto pelo francês Charlie Dalin, o italiano Ricardo Apolloni e o francês Xavier Macaire, encontrando-se agora a 23 milhas da frente. A sua evolução, porém, depende muito de como ele, e os outros velejadores deste pelotão da frente, consigam ultrapassar a zona de convergência intertropical à qual os quatro deverão chegar ainda hoje. Mas a julgar pelos seus colegas dos protótipos, que seguem umas 100 milhas à frente deles, esta zona, que muitas vezes provoca abrandamentos súbitos de vento, desta feita poderá não se fazer sentir na frota.

Adivinhe em que lugar ele está

2009-10-10T07:24:00.000-07:00

Pois é, o amigo Lobato não pára de nos pregar partidas. Depois de uma espectacular primeira etapa, arrancou bem na segunda, depois caiu, caiu, e caiu até chegar a andar em 16º (na classe de série), e desde há dois dias começou a subir outra vez, estando há pouco tempo atrás já em terceiro lugar, sendo que nas últimas 24 horas, o seu ROFF/TMN, com uma velocidade média de 8,66 nós, foi o barco de série mais rápido dos 48 barcos da sua classe, e o segundo de toda a frota (barcos de série mais protótipos). Oh la la!

As novas regras da VOR

2009-10-10T06:56:00.000-07:00

A organização da Volvo Ocean Race publicou ontem as novas regras que deverão ser cumpridas pelos participantes da próxima VOR, que terá lugar em 2010/11. E entre elas, há algumas que são, no minimo, uma surpresa. Uma diz respeito aos barcos por equipa. Cada uma só vai poder ter, no máximo, um barco. Outra novidade diz respeito a velas. As de proa vão ter que ser de enrolar. E as outras, quando não estiverem em uso, vão ter que ficar guardadas no centro do barco, ou nas suas cabines. Cada barco vai poder ter no máximo 17 velas. No tocante a tripulações, cada barco com tripulação masculina pode ter no máximo 11 tripulantes, incluindo um jornalista. Para os barcos de tripulação feminina, o limite é 14 tripulantes. O limite de peso de cada barco vão ser 14.500kgs, dos quais 7400kgs são na quilha. Em termos gerais, a preocupação geral parece ser na poupança de custos, de modo a tornar esta grande prova de circum-navegação mais competitiva e participada.

Á espera de melhores ventos

2009-10-06T23:31:00.000-07:00

Charlie Dalin, o inglês que segue destacado à frente da Transat 650 nos barcos de série, com quase 50 milhas de avanço sobre o resto da frota, poderá estar em risco de ser apanhado pelo pelotão da frente da mesma. Tudo porque a rota seguida por ele, claramente mais a oeste que o resto da frota, beneficiou-se de ventos constantes até agora mas tem pela frente uma zona de calmarias, ao contrário do resto da frota que está já a começar a apanhar ventos de 15 a 20 nós de popa. Caso não haja mudanças de tempo, podemos ter mudanças na frente da prova. Francisco Lobato que partiu bem e depois chegou a cair para 16º lugar na passagem ao largo das Canárias, devido em boa parte à irregularidade dos ventos, estava hoje de manhã já em 12º e a andar já próximo dos 7 nós.

Partiram

2009-10-03T11:30:00.000-07:00

Com o Funchal cinzento, e cheio de nuvens, a frota da Transat 650 La Charente-Salvador da Bahia, já se fez ao mar para a segunda etapa desta emocionante travessia oceânica. Como já tinha acontecido na primeira etapa, Francisco Lobato voltou a partir bem e ao começo da noite seguia em terceiro lugar da classe de barcos de série.

Bavaria (re)vendida

2009-10-02T12:16:00.000-07:00

Menos de dois anos depois de ter sido comprada pelo fundo de investimentos Bain Capital, a Bavaria Yachts, o maior fabricante de veleiros alemão e o segundo maior do mundo depois da Beneteau-Jeanneau, acaba de ser vendido novamente, desta feita a dois outros fundos de investimentos, a Oaktree Capital Management e a Anchorage Advisors. Embora não tenha sido dada nenhuma explicação oficial para esta segunda venda num espaço de tempo tão curto, na Alemanha especula-se que a venda terá tido a ver com a quebra abrupta do mercado de veleiros pouco tempo depois da compra pela Bain Capital, a qual tinha comprado a Bavaria por 1,3 biliões de euros e a vendeu agora por 300 milhões de euros. Segundo alguns distribuidores da Bavaria, a venda vai permitir aos novos accionistas recapitalizarem o estaleiro o que vai contribuir para continuar com a actual política de restruturação da frota com a Bruce Farr e que já envolveu o lançamento de dois barcos totalmente novos, o Bavaria 55 e o 32, estando previsto para 2010 o 45.

Vento de sudoeste no Funchal

2009-10-02T11:58:00.001-07:00

Ninguém esperava, mas é o que vai acontecer, a menos que aconteça algum milagre. A pouco mais de 16 horas da largada da segunda etapa da Transat 650 que vai ligar o Funchal a São Salvador da Bahia, os 83 velejadores ainda em prova vão apanhar pela frente, vento de sudoeste o que vai fazer com que, ao contrário da primeira etapa em que a frota seguiu quase a mesma rota, desta feita, ela vai desfazer-se mal se passe a bóia de desmarque da largada.

Dá para sonhar

2009-09-30T13:45:00.000-07:00

Não estamos lá, mas só saber que esta semana está a ter lugar em Cannes a décima edição da "Voiles de Saint Tropez", a semana de regatas de veleiros clássicos com mais pregaminhos a nível mundial, já é maravilhoso. Entre os barcos presentes contam-se alguns dos veleiros clássicos mais bonitos do mundo incluindo o Senso One (ex-Mari Cha IV), Shamrok V, Moonbeam III e IV e outros. Na lista de barcos inscritos que foi tornada publica pela organização figura ainda uma escuna de nome "Creole" com 60 metros de comprido que, eventualmente poderia ser a nossa "Creola".

Velejadoras tugas em oitavo

2009-09-28T16:04:00.000-07:00

A equipa portuguesa feminina de match racing liderada por Rita Gonçalves e composta também por Mariana Freiras, Ingrid Fortunato, Catarina Costa e Diana Neves classificou-se em oitavo lugar - entre 12 concorrentes - no Caixanova Women Match Race que teve lugar no fim de semana passado em Vigo.

Lobato em segundo no prólogo do Funchal

2009-09-28T15:46:00.000-07:00

Francisco Lobato e o ROFF/TMN voltaram a dar nas vistas, desta feita na regata do prólogo da segunda etapa da Transat 650 que teve lugar no sábado no Funchal com ventos muito fracos, da ordem de dois a quatro nós. Fazendo equipa com Renato Conde e Teresa Cunha, Francisco alcançou o segundo lugar da geral na regata (a 20 segundos do primeiro barco, um protótipo), na qual, ao contrário das duas etapas propriamente ditas, protótipos e barcos de série correram numa classe só. Dado o peso menor dos protótipos - cerca de 300 kgs a menos - e a sua maior área vélica, este segundo lugar do ROFF/TMN é mais uma prova da grande forma em que se encontra tanto o barco como o skipper. Segundo Renato Conde, que se encontra na Madeira como assessor técnico do barco, para além da competição em si, a prova serviu também para testar algumas afinações feitas no barco durante esta estadia na Madeira, as quais mostraram estar a funcionar sem problemas.

E que tal um recorde do mundo?

2009-09-25T16:13:00.000-07:00

Pois é. O Hydroptere, o trimarâ que tem batido vários recordes de velocidade um pouco por todo o lado, acaba de estabelecer mais um, o do barco à vela mais rápido do mundo. O recorde foi batido em Hyeres, há poucas semanas atrás, tendo o Hydroptere conseguido fazer uma velocidade de 51,36 nós durante 500 metros, com ventos de 28 nós e mar com ondulação de 0,5 a 1,0 metro. Se gosta de emoções na água, veja aqui connosco o video do recorde.

Só falta sentirmos o sal na cara

2009-09-25T00:03:00.000-07:00

Enquanto os dois primeiros dias da quinta etapa do Audi Medcup em Cartagena foram para esquecer, o terceiro dia foi de loucos, ou quase. Ventos de 25 a 30 nós, ondas de dois metros e um andamento demolidor. O Fly Emirates foi o grande senhor do dia mas o "nosso" Bigamist VII, com um brilhante segundo lugar, também esteve fora de série. Este video, "pescado" do YouTube mostr um pouco o andamento da frota destes verdadeiros Formula I dos mares.

São duas provas diferentes

2009-09-24T07:03:00.000-07:00

Entrevistado ontem pela DoBarco sobre o que foi esta sua primeira etapa da Transat 650, Francisco Lobato deixou-nos algumas impressões extremamente interessantes desta sua epopeia. Mas deixou no ar uma chamada de atenção a todos os seus admiradores: "Não confundam os barcos de série como o meu como os protótipos. Não tem comparação possível. Cheguei ao Funchal na frente de quase todos os protótipos devido à conjugação de uma série de acontecimentos únicos. Mas a prova deles é uma, e a nossa, dos barcos de série, é outra. A minha grande preocupação é chegar a São Salvador na frente de todos os outros barcos de série. Os protótipos têm a regata deles e as classificações deles. Não tem nada a ver connosco".

O novo campeão?

2009-09-22T00:53:00.000-07:00

Depois de dois anos a ganhar quase tudo o que havia para ganhar nos Açores, o Xcape de Luís Quintino, um Dufour 40 Performance Plus, vai dar lugar a outro Xcape que promete ser ainda melhor. Trata-se também de um Dufour Performance Plus mas desta feita do novo 45. O barco era para ter chegado a Portugal há cerca de um mês atrás a tempo de participar ainda no Quebramar Chrysler mas atrasos na produção só permitiram que ele chegasse esta semana a Lisboa onde está a ser montado para depois seguir por mar para os Açores. "Foi pena termos perdido a oportunidade de participar na prova de Cascais.", diz Luís. "É preciso ter sorte e muito depende da tripulação mas penso que podíamos ter feito um bom resultado". O único outro Dufour 45 que existe para já em Portugal, o Blue Energy, ficou em terceiro lugar no Quebramar Chrysler, tornando-se o primeiro barco de produção a alcançar um lugar no podium nos últimos anos nesta importante regata.

E o grande assunto à volta da Transat é?... O Lobato!

2009-09-21T15:15:00.000-07:00

Cá em Portugal pouca gente deu pelo facto. Tirando o "Correio da Manhã" e a "Bola", nenhum outro jornal nacional falou minimamente da brilhante vitória do Francisco Lobato, na primeira etapa da Transat 650, na classe de barcos de série. Mas lá fora é diferente. Em França, por exemplo, a grande questão nos sites e blogs ligados à vela já nem é tanto quem ganhou ou quem deixou de ganhar nesta primeira etapa da prova. A grande questão prende-se com o perceber como é que Lobato conseguiu chegar à frente de todos os protótipos menos um, e de como é que ele conseguiu dar um avanço de 22 horas a ... o segundo classificado na sua classe. E as teorias abundam. Segundo uns ele (Lobato) "acordou mais cedo que os outros concorrentes da prova para os ventos fortes que acompanharam a Transat praticamente até ao Cabo Finisterra, enquanto para outros o desempenho fora de série do nosso compatriota teve mais a ver com a ligeireza e fragilidade dos barcos protótipos com carbono. E há também quem diga que Lobato teve foi sorte. Será que ninguém ainda se vai lembrar de dizer que ele talvez tivesse um mini-motor escondido na quilha?

Chegou!

2009-09-19T09:10:00.000-07:00

Não deu para ser o vencedor absoluto desta primeira etapa da Transat 650 mas até que nem foi mau. Primeiro nos barcos de série e segundo na geral, a duas horas do vencedor absoluto, Bertrand Deslenes, é - verdade seja dita - fantástico. Só tenho pena de duas coisas. Uma é que não haja outros portuga em prova. Nem que o outro estivesse em último. Era estupendo e voluntários penso que não faltam. Mas arranjar os fundos necessários para se entrar numa prova destas não é fácil. Que o diga o inglês Charlie Dalin, o velejador que seguia atrás de Francisco e que, caso não haja azares, deverá ser o segundo na classe, o qual tem como patrocinador principal a enigmática frase "Cherche sponsor" (patrocinador procura-se). E depois é uma pena também que a nossa comunicação social ligue tão pouco ao feito do Francisco. Parece que as várias televisões e os grandes jornais nacionais tinham os correspondentes locais à espera dele à chegada. Tomara que sim. Mas se o homem fosse espanhol, francês ou inglês, os telejornais da hora do almoço teriam aberto com a notícia da chegada dele à Marina do Funchal. Aqui, só vi falar-se das eleições, do Benfica e do Porto, e dos Gatos Fedorentos. Meu querido país!

À espera deles

2009-09-19T00:20:00.000-07:00

Não obstante as previsões apontarem para que durante a noite os ventos fracos de nordeste subissem um pouco, até agora não há sinal disso. Os últimos dados da frota da Transat 650 indicam que os homens da frente continuam a progredir muito devagar, nenhum deles tendo conseguido nas últimas 24 horas fazer uma média superior a três nós. Em face disto, a incerteza sobre quem chegará à frente continua. Bertrand Deslenes continua cerca de 10 milhas à frente de Francisco Lobato e Paul Schipman (que durante a noite conseguiu ultrapassar Thomas Ruyant) e todos eles seguem a uma velocidade muito próxima uns dos outros, na casa dos 2,8 nós. A chegada dos quatro, e de uma boa parte do resto da frota, vai ter lugar hoje mas a que horas? Se o vento subir pode ser depois de almoço, mas se se mantiver teimosamente fraco como está pode só ser ao final da tarde ou mesmo ao começo da noite, fazendo desta primeira etapa da Transat 650 uma "maratona" de quase seis dias. Ps Repare-se no mar de azeite da foto que acompanha esta mensagem, a qual foi tirada há poucos minutos atrás do jardim do Casino.

De madrugada

2009-09-18T10:55:00.000-07:00

Com a queda de vento devido ao anticiclone que se encontra estacionário na região, a frota da Transat 650 só deverá começar ao chegar ao Funchal a partir das 01.00 de sábado ou mesmo um pouco mais tarde. Aquando da última verificação de tempos, às 13.00 de hoje, Francisco Lobato seguia em primeiro lugar na categoria de "Séries", e em segundo da geral, 10 milhas atrás do primeiro "Proto", de Bertrand Deslene. Á velocidade média que a frota estava a circular, 4,0 nós, a diferença traduz-se em cerca de 2,5 horas quase nada no começo ou no meio da etapa mas muita coisa quando os dois estão a pouco mais de 50 milhas da Marina do Funchal. Quem aguentar ficar acordado até de madrugada, saberá em primeira mão quem vai chegar à frente.

E o vento caiu

2009-09-18T02:24:00.001-07:00

Pode acontecer de tudo. É o que se poderia dizer das cerca de 90 milhas que separam o pelotão da frente da Transat da Marina do Funchal. Um anticiclone estacionado pelas alturas do arquipélago fez baixar vertiginosamente o vento e não se espera que nem nos "protos" nem nos barcos de série se consiga fazer médias superiores a 3,5 - 4,0 nós. Em vista disso, tudo pode acontecer. As posições actuais podem manter-se mas também algum dos aspirantes ao podium na Madeira pode apanhar um "túnel" de vento. E se isso acontecer, o que é sempre possível, qualquer um, inclusive alguém que nem está na frente, poder ser o primeiro.

5,8 milhas

2009-09-18T00:42:00.000-07:00

Por volta das quatro, cinco da tarde, os primeiros concorrentes da Mini Transat La Charente - Salvador devem começar a chegar ao Funchal. E a grande questão que para nós portugueses se põe é saber se Francisco Lobato consegue ultrapassar novamente os primeiros protótipos e chegar à ilha no primeiro lugar absoluto. Há poucas horas atrás, a distância que o separa do "proto" da frente, do francês Bertrand Deslene, era já "só" de 5,8 milhas quando no começo da noite era de cerca de 10 milhas mas nas cerca de 100 milhas que faltam ainda para a chegada ao Funchal, muita coisa pode acontecer. Que o diga Paul Schipman, o homem que seguia na frente dos "protos" até há poucas horas atrás, o qual decidiu seguir nas últimas horas uma rota mais por oeste e deu-se mal. Apanhou menos vento e na última contagem de posições, às cinco da manhã hora de Lisboa, tinha caído de primeiro para terceiro lugar, embora a poucas milhas de Deslene e Thomas Ruyant, o homem que segune em segundo.

Que nervoso, meu!

2009-09-17T09:23:00.001-07:00

Não sabemos se vai durar mais umas horas, uns dias ou umas semanas, até à chegada a Salvador da Bahia, mas a participação de Francisco Lobato na Transat 650 está a deixar todos os apaixonados lusos da vela, e não só, com nervoso miudínho. Não sei como é que o nosso velejador, e o barco, aguentam, mas o certo é que ele tá a andar, como se diria no Brasil, prá caráças. Média de 9,5, 10,0 e apesar de ter perdido a liderança há umas horas atrás - por aqui especula-se que terá sido para descansar um pouco - os últimos dados da organização já o dão outra vez a andar na ponta da unha e a menos de 10 milhas do líder absoluto, o francês Henri Schipman.

Tanto catamaran

2009-09-13T15:39:00.000-07:00

Só na Doca do Espanhol já são seis, os catamarans que lá têm a sua base operacional, o maior um de 44 pés. Há uns três anos seria um. Em Sines já há um catamaran, não se sabe ainda bem se temporário ou permanente. E no Algarve, nomeadamente em Lagos, Portimão e Vilamoura, há vários. Decididamente os catamarans vieram para ficar.